ジョン・マードックのドライブタイム: ジェネシスの GV60 を試乗し、Mazda3 のアップグレードについて学びます

GV60 にはハイテク機能が詰め込まれており、キャビンは業界最高のものの 1 つです。

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ジョン・マードックのドライブ・タイムの今回の回では、ジョンはジェネシスの見事な全電動高級車 GV60 に乗り、それが本当に特別なものなのかを確かめ、マツダが受賞歴のあるマツダ 3 を新モデルイヤーに向けてアップグレードしたことを知りました。

2021年半ばに英国に上陸して以来、ジェネシスブランドは市場のプレミアム分野における真のライバルとしての地位を急速に確立しました。

ヒュンダイの高級スピンオフは、内燃モデルのG80サルーンとGV70 SUVの電動バージョンでEV分野に名を残しているが、私が試聴してきたGV60は初の純粋な電動ジェネシスであり、クラッカーだ。

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ハイテク機能が満載で、キャビンは業界最高のものの 1 つです。

ハンサムな GV60 は、起亜自動車 EV6 およびヒュンダイ Ioniq 5 電気自動車と同じプラットフォーム上に構築されたスタイリッシュなクーペ クロスオーバー モデルです。

プレミアム、スポーツ、スポーツ プラスの 3 つのモデルが用意されており、いずれも同じ 77.4kW バッテリーを搭載しており、価格は £53,905 からとなっています。

私はアドリアティック ブルー塗装の主力四輪駆動スポーツ プラス ツインモーター モデルに乗りました。価格は 67,505 ポンドに 750 ポンド追加されましたが、他のオプションを追加すると、最終的に私の車は 75,535 ポンドで購入できました。

GV60 の 2 つのモーターはそれぞれ 214bhp の健全な出力を発生しますが、ステアリング ホイールにある黄色のブースト ボタンを押すと、GV60 はスーパーカーのようなパフォーマンスを発揮します。

わずか 4 秒で時速 102 マイルに達し、わずか 6.5 秒で時速 125 マイルに達します。

2 つのより安価なモデルが用意されており、ミッドレンジの GV60 Sport バージョンは 58,365 ポンドで、全輪駆動も含まれています。

最高出力は 314bhp ですが、53,905 ポンドのエントリーレベルのプレミアム モデルは後輪駆動で 226bhp です。

GV60 はスタイルだけでなく、優れた快適性と前後のスペースを提供します。

道路では、ステアリングは少し軽いですが、うまく植えられており、ハンドリングも良好です。 静かでスムーズな乗り心地を提供し、特に黄色のボタンを押したときの運転が楽しいです。

エコ、コンフォート、スポーツのドライブ モードから選択でき、最後のドライブ モードではステアリングに負荷がかかり、車の反応が鋭くなります。

車の航続距離は、スポーツ プラス モデルの 289 マイルとプレミアムの 321 マイルの間にありますが、実際の運転では、特にスポーツで運転して黄色のブースト ボタンを押した場合、それに近づくことはありません。

GV60 は標準、急速、超急速充電器と互換性があり、350kW の超急速充電が利用可能な場合は、わずか 18 分でバッテリーを 80% まで高めることが可能です。 家庭用ウォールボックスからのフル充電には 7 時間 20 分かかります。

車内の雰囲気を高めるために優しく光る「クリスタルスフィア」や、スタートボタンを押すとボールが回転してロータリーギアセレクターが現れるなど、素晴らしいキャビンには見どころがたくさんあります。

すべての GV60 は豪華な装備が施されており、ドライバーに向かってわずかに角度が付けられた 12.3 インチのタッチスクリーンが含まれています。また、私の車には、各フロント ドアに室内カメラが取り付けられたデジタル バック ビュー サイドミラー (1240 ポンドのオプション)、Bang & Olufsen も付属していました。サウンドシステム（990ポンド）とパノラマサンルーフが1120ポンド。